中国钱后建设首在恢复其铁路交通，首继展筑其最低谱要ン铁路干线，使发展国家资源，改善国民经济，完成国家统一，此早为举国上下一致之要求，亦为已定之国策，其重婴性似无再行申述之必要。
中国铁路在山海谢以外东北各省，巳经有相当之里数，现正特殊淸况中，暂不论。其在山海关之内，则战前共巳有一一、四一五公里，战争开始以至三十四年年辰，在后方新筑战通中之路二三八四公里，此新各线为敌人侵占或毁坏者，最重时曾达一二二一五公里。
敌人估据我国各殿路，算运用之情形不一。有原来未经破璎，日人占据后卽加利用或补充者，如平津一带是；有我方虽加破坏，而做人加以修复后利用首，如京沪、沪杭、津浦等路是；有我方撒退时破坏较重，而沦陷为期较短，敌人不及修复利用，或意拆移轨料桥梁，供他路／用者，姐平汉·粤汉·浙赣·湘桂等路是。三十四年九月日人投降所遗下之铁路，有能顺利行车者，有勉强能行车百，有久任共停者，共何况不一。
日本投降以后长江以北各饥路复遭意外之破坏，计自三十四年九月初以至三十五年一月，协商成立，军事调处执行部下停止冲突恢复交通命令时，鉄路共被破坏计一六一六公里，炸毁大小桥梁五九二座，拔毒钢轨八七三公里，烧枕木一百卅余万根。停止冲突命令下后，交通部卽积极射始为修复工作之准，所有全部修复殿路所需之轨桥梁枕木、车辆电讯等材料，早于日本未投降前向联合国善后救济总署由请，但至卅五年三月底止·此七个月之时间除机车车辅有若干到达外，所有纲轨及枕木急待应用，以谋路轨之恢复者，尚未到达。交通部不得不采紧念处置，将各路所能拆除之次要支线双线及岔道拆除，并将江南鉄路拆下一百公里，湘桂鉄路拆下二百公里，共凑集轨料五百余公里。在沿线各地零趸搜购枕木共一百卅万根，在三十四年年底巳开始进行，至三十五年三月底巳大致凑足，虽在特殊情势下之路修复工作发生困，无大进步，但已修复津浦路正线八十八公里，蚌埠至水家湖支线六十五公里，平汉路六公里，胶济路三十四公里，陇海东段廿公里，西段一百四十三公里，粤汉路由耒阳至韶州二百五十七公里。
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