报刊
摘要
要开发贵州，必须发展西南
路贵黔的中筑修
的铁路交通，提早完成黔桂铁路
,同时更快的修筑黔川、黔汉两
条大干线。两年後，你可从东北
的长春、渖阳一直来到这大西南
过去最荒僻的地方——贵阳，这
不是奇蹟，这是血和汗最高度的
结晶。
以全国整个的形势来谈，云贵髙原堪称为西
·丹·员讯通约特阳员报本
南边疆了。今日之边疆问题颇多，发展交通事业
为解决一切边疆问题的，目前修鉄路
,使它提早全通车又爲发展大西南交通事业第
一步。汉黔两省不论在经或是文化上要与内地
取得密切有的连盘，也全看交通上有没有法
。战时有百万以上的人口，由各地辗转流离涌到
西南来，贵州岭起伏，极，崎岖的山路
,给了他们无限的痛苦，也演过不少的悲刺。
贵州的地形，全境为一侵触破碎的古衫高原
,西部与云南东北部的山地相接，地势崇高，然
後分向东南北三方倾斜，降入於湘西，广西·及
四川的低地。贵州全省的河道坡度陡急，多是
形成除的峡谷，密起伏，平坦的地方只有
贵阳附近一带；其次就是黔北的遵义湄潭的一片
低平地区，因此以上两处地方都成了交通线的
集点。河道对於贵州的交通方面不起作用，因为
全省三面都环着低地，西部中部又是高原，河
道都分别流入长江，沅江典红水河，例如最大的
乌江，可通航的在省境以内者，仅有自思南以下
的二百公里。西北部的赤水河，在赤才城以下
,才能过年航行载重万斤的点，在贵州省内通
航的长度只有一百廿公里。其他如沅江上游的清
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