桥梁与隧道
韩伯林
八三年各种标准式样的建筑铜出世逐渐替
【逢山开路遇水架桥」这是便利大军前
代了铸铁以後一八二八年链铜一八五五
进时应有的工事,但是时代进化到科学时代
年吹炉铜,一八六六年开炉铜出
的今日,这两句话已换了新的意义,不仅象
微着豪迈的雄姿,并且充分显示着科学的威
世予桥工以不少之进步一八五五年法
力,崇山峻岭与大江深渊,这民族文化思想
宝氏用铜筋混凝土制船,一八六一年
生活的间隔体,这自然给与人类的障碍物,
0只加以理论说明一八六八年
已经在科学家与工程司合作之下,用桥梁与
M制箱水管成功後·建筑界为
隧道来打破了!
之一变,日新月异,现在德国且有铜骨水泥
科学家与工程师凭其合理的推断·优良
之架讲桥出现,现代都会中摩灭的建筑。弥
的器械,与百折不囘的毅力·创造了稀有的
不受铜筋混凝土之赐!近来且有合金铜,质
奇蹟!美国的落矶山,间隔法国与西班牙的
量灭少,应力增大。一种钢,可较平常钢
比里牛斯山·意大利的阿尔卑斯山·都不知
料应力增大五○%,但价贵;约钢应力虽稍
穿凿了多少山洞;还有欧亚间的高加洁山洞
小·但价与平常铜等。G8ea
,竞长达十六英里之多,隧道不仅用于过
山,还有过水运水之用,英国建造中的直布
大桥的铜索技力为八二00O%,高出平
罗陀海底隧道,以及美国与
常
间的下水道工程,就可见一般!
),钱塘江桥用之;德国的色
人类对于桥梁创造的成绩,格外优美,
,国内新铁路用之;应力都异常大。新近
进步神速,最近在旧金山与奥克兰间的吊桥
混凝土最大压力可逹七○○○○磅,平方英
,长达八又四分之一哩,诚空前的盛事!
寸,较前几三五倍,真不能不叹爲盛事!还
桥机与隧道在铁路的总建筑费中·占很
有电焊,特种钢筋,不锈钢的发明都使桥梁
重要的地位·粤汉铁路株翻段经过南岭的脊
走上轻巧新奇的大道!
干·桥梁费占一三·六%●隧道占二·七%