用成绩尚佳;数年前铺筑之砖瓦屑，在最近翻出，仍未破碎养路翻修补洞，均较石料易着子。 诚具有试验价値之材料也。
江阴苏州线，由江阴子无锡，探用江阴之石英岩或无锡惠山之石英岩。 或锡工厂之煤屑，由无锡至望亭采用石英岩或煤屑。 由望亭至木渎，由木滨至能州，探用花岗岩或石英岩。
乍泥盆石炭纪石英岩。 由常熟至太仓拟采虞山石英岩。 惟常熟山少，恐地方人士反对。 若不能采时，则由常熟至上海一段，至好由上而先修。 探用上海各工厂之煤屑。 或利用淞战路基·此京沪干后之砖瓦屑线材料之大概。
宜兴常熟线，石英岩靥为此胡之唯一岩石，且沿线分布，故此线碎石，毫无问题，
常熟嘉与线，此线若常熟虞山之石可开，则常热至苏州一段可以利用，若不能，则全线石料须仰给于木渎一带之花岗岩及石英岩。
平望南线可采用太湖东洞庭之石五岩。
沪二字干钱由上海至闵行一段，势非采用煤屑不可，由闵行公拓林一段，可利用黄浦江，采取松江小昆山佘山天马山之火山岩惟闻昔日杭铁路修筑时，采用此石。 复经地方人士反对，此实极堪注意者？由拓林至金丝娘桥，可采用大金山金山嘴漕桥镭大石头等处之火山岩，最好采取大金山者。 因该山孤立海中，与世无争。
「螺丝殻铺筑路面时，用以代替石屑石粉1最宜于修养路面之用。 每公方一元二角·试用螺壳，数年以来，成绩甚为满意，因螺壳别无用处。 故历年堆积，不下数千公方。 其单价遂低于石段石屑数倍。 诚杭平路最低廉最合用之路而材料，螺壳具有黏性。 且含石灰质。 养路时最为适用。 色泽润黄铺殻后 经车辆过，便互相紧压、呈一栩光泽之路面。 如现有损坏，亦仅须加以螺壳，一任行车滚压，便紧密平婆矣。 数年以来，杭平路路面，需行翻修之处极少，不得不蹈功干螺壳之合用也“。
上海宝山线东环线松江嘉兴线皆无石山·势必采用煤屑碎砖瓦及螺壳等材料。 关于上三清材料，浙江杭海路刘勋略工程师曾有以下之报告：
黔线江苏部份业已筑成，纸需讨论。 南京郎溪线由南京至秣陵关，可探用雨花台一带砾石，及牛首山一带之石英岩。 中秣陵关至溧水，可探取凤凰山之石英岩砂岩及闪：岩。 由溧水至望牛墩可探用小茅山之石英岩或火山岩。 由望生墩辛皖界可用花山之薄后灰岩
从此吾人对于江苏南部之筑路材料，侧能成竹在胸°何处有，何石较利，斗室之内，幄帷之中，运响决策·措施裕如，故研究计划，实为百业之初。 成得失，在此一着·其重要可知矣。
「煤屑铺路面时，用以代替石石屑。 路而坚实处。 分铺厚10厘米至15厘米。 洒水压实，尚觉合用，为最低廉之路面材料。 每公方一元二角。 养路方面，探用亦广“。
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